Autorius: Rubén Adrián Valenzuela, žurnalistas.
Buvo laikas. Iki šiol automobiliai vairuotojams teikė tam tikrą apsaugą - kai kuriuos, nes transporto priemonės konstrukcija galėjo deformuotis, kol beveik nebuvo pasiektas ekipažo darbuotojas, kol nebuvo įjungtas apsauginis mechanizmas, o pėstiesiems ir pėstiesiems - jokios.
Priekinės, šoninės, galvos ir kelių oro pagalvės motorines transporto priemones pavertė tikromis apsauginėmis oro kameromis, kurios vis dėlto suteikė tam tikrą saugos lygį, atsižvelgiant į avarijos aplinkybes ir lygį. Dabar gamintojai taip pat nusprendė apsaugoti pažeidžiamiausius pėsčiuosius ir keleivius, tokius kaip vaikai ir pagyvenę žmonės.
„Volvo“ automobilyje V40 išleido oro pagalvę, kuri yra išsikišusi ant automobilio kėbulo priekio. Įrenginys žymiai sušvelnina smūgį pėstiesiems, sumažindamas sužalojimus pataikius. Pravažiuodamas naujasis mechanizmas sumažina vairuotojo sugadinimo tikimybę, nes jis apsaugo nuo to, kad pablogėjęs variklio plotas gali pasiekti keleivių skyrių, kur asmuo yra įmontuotas prie vairo.
Švedijos prekės ženklas kol kas yra vienintelis, siūlantis šį sprendimą. Kiti, tokie kaip „Citroên“, „Jaguar“, „Honda“, „Mercedes“, pasirinko pristatyti aktyvius variklius, kurie, siekdami aptikti smūgį, pakyla keliais centimetrais ir veikia kaip elastingas tinklas.
Kita vertus, „Ford“ naujajame „Mondeo“ greitai išleis pripučiamus galinius diržus, kurie sumažina spaudimą krūtinėje susidūrus. Iki šiol įprasti diržai buvo daugelio slėgio sužeidimų priežastis. Naujieji įtaisai tarnauja kaip apsaugos nuo smūgio skydas ir žymiai apsaugo pačius mažiausius ir neįgalius ar pagyvenusius žmones, kurie paprastai turi silpniausią kūną, yra lėtesni refleksų srityje, o keliais atvejais kaulų struktūros susilpnėja dėl to, kad nėra kalcio ar osteoporozės
Tyrimo duomenimis, mirtinos avarijos dažniausiai įvyksta dėl stiprios gaubto struktūros ir apatinio priekinio stiklo krašto.
Deja, Kinija užima pirmąją vietą tokio tipo auto-pėsčiųjų susidūrimuose - užregistruota 25 proc., Europoje - 14 proc., O JAV - 12 proc.
„Volvo“ norėjo tobulinti saugos technologijas, žengti koja kojon su visais naujais prototipais visuose segmentuose.
Reikia prisiminti, kad 2010 m. Skandinavijos prekės ženklas įtraukė keleivių aptikimo sistemą su automatiniais stabdžiais. Šis mechanizmas gali išvengti susidūrimo su pėsčiuoju, važiuojančiu 35 km / h greičiu, jei vairuotojas laiku neatsako.
Naujojoje „Mercedes S“ klasėje, kuri rinkoje pasirodys 2013 m. Pradžioje, taip pat bus panaši sistema.
(rubė )
Žymės:
Grožis Šeima žinios
Buvo laikas. Iki šiol automobiliai vairuotojams teikė tam tikrą apsaugą - kai kuriuos, nes transporto priemonės konstrukcija galėjo deformuotis, kol beveik nebuvo pasiektas ekipažo darbuotojas, kol nebuvo įjungtas apsauginis mechanizmas, o pėstiesiems ir pėstiesiems - jokios.
Priekinės, šoninės, galvos ir kelių oro pagalvės motorines transporto priemones pavertė tikromis apsauginėmis oro kameromis, kurios vis dėlto suteikė tam tikrą saugos lygį, atsižvelgiant į avarijos aplinkybes ir lygį. Dabar gamintojai taip pat nusprendė apsaugoti pažeidžiamiausius pėsčiuosius ir keleivius, tokius kaip vaikai ir pagyvenę žmonės.
„Volvo“ automobilyje V40 išleido oro pagalvę, kuri yra išsikišusi ant automobilio kėbulo priekio. Įrenginys žymiai sušvelnina smūgį pėstiesiems, sumažindamas sužalojimus pataikius. Pravažiuodamas naujasis mechanizmas sumažina vairuotojo sugadinimo tikimybę, nes jis apsaugo nuo to, kad pablogėjęs variklio plotas gali pasiekti keleivių skyrių, kur asmuo yra įmontuotas prie vairo.
Švedijos prekės ženklas kol kas yra vienintelis, siūlantis šį sprendimą. Kiti, tokie kaip „Citroên“, „Jaguar“, „Honda“, „Mercedes“, pasirinko pristatyti aktyvius variklius, kurie, siekdami aptikti smūgį, pakyla keliais centimetrais ir veikia kaip elastingas tinklas.
Kita vertus, „Ford“ naujajame „Mondeo“ greitai išleis pripučiamus galinius diržus, kurie sumažina spaudimą krūtinėje susidūrus. Iki šiol įprasti diržai buvo daugelio slėgio sužeidimų priežastis. Naujieji įtaisai tarnauja kaip apsaugos nuo smūgio skydas ir žymiai apsaugo pačius mažiausius ir neįgalius ar pagyvenusius žmones, kurie paprastai turi silpniausią kūną, yra lėtesni refleksų srityje, o keliais atvejais kaulų struktūros susilpnėja dėl to, kad nėra kalcio ar osteoporozės
Tyrimo duomenimis, mirtinos avarijos dažniausiai įvyksta dėl stiprios gaubto struktūros ir apatinio priekinio stiklo krašto.
Deja, Kinija užima pirmąją vietą tokio tipo auto-pėsčiųjų susidūrimuose - užregistruota 25 proc., Europoje - 14 proc., O JAV - 12 proc.
„Volvo“ norėjo tobulinti saugos technologijas, žengti koja kojon su visais naujais prototipais visuose segmentuose.
Reikia prisiminti, kad 2010 m. Skandinavijos prekės ženklas įtraukė keleivių aptikimo sistemą su automatiniais stabdžiais. Šis mechanizmas gali išvengti susidūrimo su pėsčiuoju, važiuojančiu 35 km / h greičiu, jei vairuotojas laiku neatsako.
Naujojoje „Mercedes S“ klasėje, kuri rinkoje pasirodys 2013 m. Pradžioje, taip pat bus panaši sistema.
(rubė )
-przyczyny-objawy-leczenie.jpg)
