2013 m. Sausio 25 d., Penktadienis. Nutukę žmonės dažniau žūsta eismo įvykiuose nei tinkamo ir normalaus svorio vairuotojai, rodo tyrimų išvados, paskelbtos „Avarinės medicinos žurnale“. Todėl autoriai siūlo pakeisti automobilių dizainą, kad jie būtų geriau apsaugoti. Tyrėjai panaudojo duomenis iš JAV aukų analizės sistemos (FARS), nuo 1996 m. Iki 2008 m., Kuriuos atliko Nacionalinė kelių saugumo administracija, su visų mirčių, įvykusių per 30 dienų nuo autoavarija Per šį laikotarpį į sistemą buvo įtraukta 57 491 eismo įvykio informacija.
Mokslininkai išanalizavo susidūrimus, kuriuose dalyvavo dvi keleivinės transporto priemonės ir kuriuose krizės poveikis buvo pats žalingiausias įvykio komponentas, dėl kurio žuvo vienas ar abu vairuotojai. Jie taip pat ieškojo susidūrimo su panašaus dydžio ir tipo transporto priemonėmis ir išrinko 3 403 vairuotojų poras, turinčius duomenų apie jų svorį, amžių, saugos diržų naudojimą ir oro pagalves.
Beveik pusė vairuotojų turėjo normalų svorį, vienas iš trijų turėjo antsvorio ir beveik kas penktas buvo nutukęs. Du trečdaliai buvo vyrai ir beveik kas trečias buvo nuo 16 iki 24 metų, vienas iš trijų netinkamai dėvėjo saugos diržą ir daugiau nei pusėje (53 procentų) atvejų oro pagalvė buvo išsiskleidusi.
Remiantis Pasaulio sveikatos organizacijos (PSO) klasifikacija, pagal kurią nutukimas klasifikuojamas nuo I iki III lygio, rizika mirti padidėjo tuo, kuo labiau nutukęs buvo vairuotojas. I lygio nutukę vairuotojai mirė 21 proc. II kartoje jie buvo 51 proc. labiau linkę tai padaryti, o III laipsnio rizika tai padaryti buvo 80 proc. didesnė nei normalaus svorio vairuotojams.
Nutukusios moterys, suskirstytos pagal lytį, turėjo dar didesnę riziką: 36 proc. Didesnė tikimybė mirti I lygiu; dar du kartus II lygyje ir beveik dvigubai III lygyje. Įdomu tai, kad mažo svorio vyrai taip pat labiau tikėtina, kad žuvo per avariją, nei jų normalios svorio poros, tačiau reikšmingų skirtumų tarp skirtingų tipų transporto priemonių, susidūrimų ar saugos diržų naudojimo nebuvo, nepaisant to, kad beveik Trečdalis mirtinos traumos patyrusių vairuotojų nebuvo užsisegę diržo.
Autoriai pabrėžia, kad nutukusių vairuotojų apatinė kūno dalis varoma dar labiau į priekį, prieš pritvirtindama saugos diržą prie dubens, nes papildomas minkštas audinys neleidžia tinkamai sureguliuoti diržo, tuo tarpu kad išlaikyta viršutinė kūno dalis. Jie taip pat rodo, kad nutukę vairuotojai labiau linkę į sveikatos problemas, kurios gali padidinti jų mirties riziką, tačiau jie įsipareigoja pakeisti automobilio dizainą.
„Keleivinių transporto priemonių galimybė apsaugoti antsvorį turinčius ar nutukusius keleivius gali turėti vis svarbesnių padarinių visuomenės sveikatai“, - rašo tyrimo autoriai. Ir jie priduria: "Gali būti, kad keleivinės transporto priemonės yra gerai skirtos apsaugoti normalaus svorio transporto priemonėje esančius keleivius, tačiau joms trūksta antsvorio ar nutukusių keleivių apsaugos."
Šaltinis:
Žymės:
Cut-Ir-Vaikas Sveikata Psichologija
Mokslininkai išanalizavo susidūrimus, kuriuose dalyvavo dvi keleivinės transporto priemonės ir kuriuose krizės poveikis buvo pats žalingiausias įvykio komponentas, dėl kurio žuvo vienas ar abu vairuotojai. Jie taip pat ieškojo susidūrimo su panašaus dydžio ir tipo transporto priemonėmis ir išrinko 3 403 vairuotojų poras, turinčius duomenų apie jų svorį, amžių, saugos diržų naudojimą ir oro pagalves.
Beveik pusė vairuotojų turėjo normalų svorį, vienas iš trijų turėjo antsvorio ir beveik kas penktas buvo nutukęs. Du trečdaliai buvo vyrai ir beveik kas trečias buvo nuo 16 iki 24 metų, vienas iš trijų netinkamai dėvėjo saugos diržą ir daugiau nei pusėje (53 procentų) atvejų oro pagalvė buvo išsiskleidusi.
Remiantis Pasaulio sveikatos organizacijos (PSO) klasifikacija, pagal kurią nutukimas klasifikuojamas nuo I iki III lygio, rizika mirti padidėjo tuo, kuo labiau nutukęs buvo vairuotojas. I lygio nutukę vairuotojai mirė 21 proc. II kartoje jie buvo 51 proc. labiau linkę tai padaryti, o III laipsnio rizika tai padaryti buvo 80 proc. didesnė nei normalaus svorio vairuotojams.
Nutukusios moterys, suskirstytos pagal lytį, turėjo dar didesnę riziką: 36 proc. Didesnė tikimybė mirti I lygiu; dar du kartus II lygyje ir beveik dvigubai III lygyje. Įdomu tai, kad mažo svorio vyrai taip pat labiau tikėtina, kad žuvo per avariją, nei jų normalios svorio poros, tačiau reikšmingų skirtumų tarp skirtingų tipų transporto priemonių, susidūrimų ar saugos diržų naudojimo nebuvo, nepaisant to, kad beveik Trečdalis mirtinos traumos patyrusių vairuotojų nebuvo užsisegę diržo.
Autoriai pabrėžia, kad nutukusių vairuotojų apatinė kūno dalis varoma dar labiau į priekį, prieš pritvirtindama saugos diržą prie dubens, nes papildomas minkštas audinys neleidžia tinkamai sureguliuoti diržo, tuo tarpu kad išlaikyta viršutinė kūno dalis. Jie taip pat rodo, kad nutukę vairuotojai labiau linkę į sveikatos problemas, kurios gali padidinti jų mirties riziką, tačiau jie įsipareigoja pakeisti automobilio dizainą.
„Keleivinių transporto priemonių galimybė apsaugoti antsvorį turinčius ar nutukusius keleivius gali turėti vis svarbesnių padarinių visuomenės sveikatai“, - rašo tyrimo autoriai. Ir jie priduria: "Gali būti, kad keleivinės transporto priemonės yra gerai skirtos apsaugoti normalaus svorio transporto priemonėje esančius keleivius, tačiau joms trūksta antsvorio ar nutukusių keleivių apsaugos."
Šaltinis:
---zabieg-oczyszczajcy-i-zuszczajacy-skr.jpg)
